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深海魚蝦的保鮮流程你知道嗎?

2019-7-18 10:57| 發布者: 御城雪| 查看: 16903| 評論: 0|來自: 漫步集

摘要: 中國水產頻道報道,遠洋捕魚距離我們并不遙遠,我們日常所享用的金槍魚、秋刀魚和魷魚,就有相當一部分來自這些遠洋捕魚船
  中國水產頻道報道,

  遠洋捕魚船每次出海時間很長,有的甚至一次出海2年才會返航。那,它們捕獲的魚蝦如何保鮮呢?難道我們吃的是冷藏2年之久的魚蝦嗎?本文將帶大家初步了解遠洋捕魚行業,并探索遠洋捕魚的保鮮之道。

  海鮮指南(seafood-guide)經漫步集(Have_a_Stroll)授權轉載
  作者:一個男人在流浪

  遠洋捕魚距離我們并不遙遠,我們日常所享用的金槍魚、秋刀魚和魷魚,就有相當一部分來自這些遠洋捕魚船。

  和普通漁船不同,這些遠洋捕魚船每次出海時間很長,有的甚至一次出海2年才會返航。那,它們捕獲的魚蝦如何保鮮呢?難道我們吃的是冷藏2年之久的魚蝦嗎?本文將帶大家初步了解遠洋捕魚行業,并探索遠洋捕魚的保鮮之道。


  曾經,漁民的生活是詩意的,這些最后的狩獵者,僅需輕舟一葉,萬頃碧波,隨波漸遠。由于近海捕魚往往是朝發夕歸,所以從前并不存在漁獲保鮮的問題。

  可好景不長,全球范圍內的近海漁業資源日漸枯竭,而市場上對遠洋捕撈海產品的需求越來越旺盛,這一推一拉,促使許多漁民嘗試著走向深海。不過,在揚帆起航之前,漁民們還需要解決幾個難題,那就是:

  1、漁船能否抵達遠洋漁場?

  2、即便到了漁場,氣象預警、魚群探測、醫療保障、油料和飲食的補給誰來提供?

  3、如果船艙裝滿就即刻返回,經濟上是否劃算,一船魚能抵得上來回的燃油費嗎?

  4、返航途中,漁獲腐爛變質問題又要如何解決?

  自主作業能力很強的大型遠洋漁船

  人們最初的解決思路是建造更大、功能更健全的大型漁船。以前的近海漁船大多排水量不過幾噸、十幾噸,這樣的小船顯然無法進入遠洋作業。那么,可否建造一種超級漁船?它應該有近千噸(甚至幾千噸)的排水量,安裝有全套雷達、測魚器等昂貴設備,船上有-60℃超低溫冷庫用來保鮮,并可以攜帶幾百噸燃油、食物和藥品補給,配備幾十名船員。這樣的船,可以單船出海,自給自足的進行遠洋作業。

  大型漁船的思路一經推出,很受熱捧。相比于老舊的小漁船,大型漁船功率大,捕魚效率更高,而且船更大更結實,相應地就可以在更廣闊的水域、更惡劣的海況下進行作業……可盡管有如此種種優點,大型漁船這條路卻并不容易普及,它的核心問題就是經濟性依然不夠好。

  首先大型漁船并沒有從根本上解決“出發——捕撈滿倉——返航”模式的經濟性困境。大型漁船通過擴大船艙容積來分攤每次出海的成本,但這種優勢也會因為捕魚區域的路程增加而被抵消。比如:從我國前往日本海捕魚,派一艘1000噸大船在經濟上是劃算的,但如果要這艘船去秘魯漁場或南極海域捕魚,依然會陷入“一船魚是否能抵得上來回燃料費”這樣的尷尬處境,難道要再建造更大的船只?這是一種“面多了加水,水多了加面”的死循環。此外,這種大型漁船造價驚人,2009年上海水產集團訂購的75米級金槍魚船“金匯8號”(1500總噸),單艘造價1.1億元人民幣!這個價格還是相當良心的,在國際市場上,使用10年左右的二手船賣的也是這個價……這大大超出了中小型漁業公司和個體漁民所能承受的范圍。

  還有沒有更好的解決辦法呢?有!人們苦思冥想,終于想到了——組建遠洋捕魚船隊。

  既然全能型的大型漁船的經濟性并不好,那不如化整為零,以幾艘甚至幾百艘船組成大型遠洋捕魚船隊。船隊中的每一型船僅承擔一種或幾種功能:

  小型遠洋漁船:承擔主要的捕魚工作,這些漁船的種類可以根據目標海域的水產種類靈活變化,如拖網船,圍網船,釣魷船或延繩釣船。漁船不需要自己儲存和加工漁產品,體積可以壓縮到很小,一般來說,長度30米左右,排水100總噸以上的船只就可以勝任遠洋捕魚作業;而因為不需要返航送貨和靠岸補給,所以這些船出海時間很長,經常連續2年一直在相關海域作業;

  母船:將小型漁船的漁產品收集,通過低溫冷庫速凍,并對部分產品進行海上現場加工,母船同時為整個船隊提供天氣預報、醫療保障、食物和油料補給等支持;

  冷藏運輸船:迅速將母船冷凍、加工好的漁產品運回港口;

  補給船:如果船隊成員較多,還可能跟隨專業補給船,小船隊一般由母船兼任。

  百噸級別的拖網漁船群,這個大小的船就足以勝任遠洋捕魚工作

  秘魯漁場上正在作業的龐大釣魷船船隊,釣魷船通過成排的燈泡吸引魷魚

  冷藏運輸船

  看到這里,想必本題已經有了答案了。大型漁船單次出海并不會待太長時間,通過自帶的冷藏艙速凍就可以保障水產品的新鮮;而遠洋捕魚船隊雖然外出作業時間長達2年之久,但可以由冷藏運輸船定期將漁獲送回港口,它的漁產品新鮮程度也是有保障的。

  正在日本港口卸貨的金槍魚。金槍魚捕撈上船后,必須在5分鐘之內切掉魚鰓、魚尾,馬上放在-60℃超低溫冷庫速凍,最大程度上保證魚肉新鮮。

  不過,凡事情都有例外,總有一些海產品是注定與“新鮮”二字無緣的。

  比如我們常見的蝦皮。蝦皮是由毛蝦晾曬而來,小小的毛蝦外殼脆弱,捕撈上岸后極易破碎。為了保障賣相,現在一般由大型加工母船在海上對毛蝦直接烘干,制成蝦皮后再由冷藏船運輸上岸。

  與之類似的還有著名的南極磷蝦。作為南極地區的基石生物,磷蝦數量多,營養成分也非常高。它的體內除去水分之外,幾乎全都是蛋白質,是自然界中最優質的蛋白質來源。但我們不可能品嘗到新鮮的磷蝦,因為磷蝦好捕,卻超級難保存。在它的蝦殼里含有一種自解酶,磷蝦被捕撈上來之后,這種自解酶就會很快和蝦肉里的蛋白質發生反應,蝦肉在幾個小時內就會變質腐爛。這就意味著磷蝦捕撈后要立即進行現場加工,捕撈磷蝦的捕蝦船就是一座移動工廠:個頭大的磷蝦會被首先除掉蝦殼,再將蝦肉預煮,最后冰凍保鮮或制作成罐頭、蝦餃;品相不好的小磷蝦,以及人工剝落的磷蝦蝦殼,則通過儀器絞碎、烘干,制成蝦粉,成為提煉磷蝦油的原料;磷蝦油提煉完成后,所剩殘渣又可以制作動物飼料。因為要深入南極海域作業,普通補給船只、運輸船只無法伴隨左右,所以只能由大型漁船單船作業,待最終返航后才會售賣這些磷蝦半成品。

  南極磷蝦

  還有一些“海產品”因為其他原因無法及時被送入市場。典型的就是鯨肉(在本文中我們暫不討論鯨肉是否是一種合法的海產品,僅僅是以此為例)。目前,日本的捕鯨船隊是由母船——“日新丸”號、4艘捕鯨船、以及1艘韓國補給船組成的。其中,“日新丸”號擁有完整的宰殺、加工、冷凍生產線,4艘捕鯨船捕捉鯨魚后,直接拖拽至“日新丸”船尾,由“日新丸”上的吊車將鯨拖上船進行加工。在這個遠洋作業團隊中,偏偏沒有冷藏運輸船存在,究其原因,主要是因為日本的商業捕鯨業務受到了全球抵制,“綠色和平”、“海上牧羊人”等組織經常與“日新丸”船隊發生沖突。為了防止落單的運輸船被相關組織扣押,“日新丸”團隊選擇抱團取暖共進共退,完成全年捕撈計劃后才會返回東京卸下冷藏的鯨魚肉。即便有如此不便,“日新丸”團隊的捕鯨效率依然高的驚人,2007年一次出航即捕殺鯨(海豚)508頭。

  反捕鯨組織阻撓日本捕鯨船隊作業。中間青灰色船只為日本捕鯨船,正在阻撓迷彩涂裝的反捕鯨組織船只,遠處的捕鯨母船“日新丸”號正借機逃離。


  謹以此文送給我的朋友,以及所有遠洋漁業工作者,祝你們身體健康,平安順利。(本文轉自【漫步集】。如有版權問題,敬請聯系[email protected]
  


  【關鍵字】:深海魚蝦  捕撈  遠洋  水產養殖
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